对于国际汽车巨头来说，在巨大的中国市场和新能源汽车产业政策调整的背景下，快速切入并适应中国新能源车市场的最好方式，就是寻求中国伙伴“联姻”。而对国内的一些车企来说，出于提高品牌和技术水平等方面的考量，也乐于接受这样的“亲事”。

岁末年初总是盘点时节，日前，外媒统计了2017年全球新能源车企TOP10。值得注意的是，今年的统计将参考传统车企的联盟和集团制，这在一定程度上影响了榜单的排名。数据显示，雷诺-日产-三菱联盟2017年累计销售新能源车119,195辆，击败比亚迪新晋全球新能源车企冠军，而比亚迪以微弱劣势屈居亚军。

随着社会不断进步，新能源的不断发展，绿色电动出行是人类接下来必须面临的脱变， 新能源电动汽车也会是未来汽车的众望所归。但是目前很多人对于充电的问题都感到头痛。

据路透报道，全球车企在电动车领域的投资至少已达900亿美元，并且还将继续保持增长。1月14日，福特公司在底特律北美国际汽车展上宣布，将大幅增加对电动车的投资，到2022年计划投入110亿美元。

“年年岁岁花相似，岁岁年年‘事’不同”，送别2017年，往昔的精彩还历历在目：汽车产业在蓬勃发展中，正迎来前所未有的激荡和变革；汽车产销再创新高，并将连续9年夺得全球第一；以智能、互联和新能源为关键词，传统车企正迎头赶上，“造车新势力”则蜂拥而至；环境、交通、社会和谐等新诉求，在推动行业政策严苛的同时，也为车企领袖提出了新课题、新挑战。

说到2017年度汽车后市场的回顾，我们不妨先来回顾下整个汽车后市场前几十年的发展概况，我想对于整个行业现如今的状态，跟以往种种行为有着密不可分的关系，这也大概是“因果”罢了。

近年来，我国快递业高速增长，同期汽车年产销量也稳步提高。当快递行业与汽车行业两条发展脉络在绿色发展上相交时，将碰撞出怎样的火花，又将如何影响各自行业未来发展，怎样实现融合与变革，成为当下思考行业发展的风口。

在外资品牌没有产品的情况下，自主品牌在新能源汽车上建立起了阶段性的“压倒性优势”地位。12月7日，经济观察报联合赛迪顾问发了《2017年电动汽车品牌口碑调查报告》（以下称“报告”），报告显示，整体而言，国产电动汽车（包含低速电动汽车）不仅在知名度上远远高于外资品牌，在美誉度上也明显高于合资品牌。